K.K.K.A. Airplane

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美國F22「猛禽式」戰機,被譽為是當今世上最先進的戰鬥機,性能優越,
加上每小時3,200公里的飛行速度,任何戰機都望塵莫及和F16相比,
F22戰機就像是空中精靈,在雲端翱翔,變幻莫測。
21世紀初期成為美國主力重型戰鬥機的F/A-22是目前最昂貴的戰鬥機。它裝備了主動陣列雷達、AIM-9X近程空空飛彈、AIM-120C中程空對空飛彈、向量推力、先進整合航電與人機介面等。
在設計上具備超音速巡航、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線匿蹤(隱形)等特性。
據估計其作戰能力為現役F-15的2到4倍，將會在較長的一段時間里成為世界重型戰鬥機的霸主。

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M4000的起源是1972年法國空軍的ACF計畫，這計畫要求一架後掠翼的2.5馬赫雙引擎戰機。達梭根據自己的市場評估，決定同時開發兩種戰機，一種是單引擎的幻象一千，一種是雙引擎的幻象四千。然而，1975年，法國空軍可能是成本考量，退縮選擇了單引擎的設計：幻象一千（量產後改稱為後人熟知的幻象兩千）。
達梭相信法國空軍在幻象四轟炸機退役後，同樣需要一架雙引擎的重戰機來替代，因此達梭建議政府出資成立一支實驗與展示中隊，包含一架達梭出資與兩架政府出資的幻象四千原型機，以扶植幻象四千的研發計畫，等待未來的訂單。
配合達梭的高後掠三角翼設計，幻象兩千與四千變成為相當凶猛的超音速攔截機。在一開始的測試中，幻象四千便展示了3.45分鐘內爬升到5萬呎與1.9馬赫的能力。但由此可看出在這歷史的十字路口，法國不同的抉擇。因為英國當時的設計是以低空穿透為主，所以攔截機也被迫承受了低空打擊機的架構。
1979年，幻象四千第一次試飛，如同幻象兩千與Rafale，在第一次試飛中就輕易達到了超音速，在不久後也達到了兩馬赫的飛行。之後幻象四千利用各種公眾場合進行展示。在短暫的停頓後，1981年恢復了試飛，此時開始進行外掛的測試，第一次試飛就掛載了六枚假的魔法飛彈。
1981年，幻象四千換裝了全複材的垂直尾翼後，再度恢復了試飛。這段期間的試飛主要是測試了多種不同的外掛。
相較於早期的幻象兩千，幻象四千總共有12個外掛點。除了與幻象兩千相同的兩翼下各三個之外，機腹多達六個掛點：兩個進氣道下前後縱列兩個，機腹中線也是兩個。機腹中線的可以縱列兩枚BGL-1000雷射導引炸彈，或一枚ASMP飛彈，兩側進氣道的掛點應該較輕，展示過前面兩具地形追隨雷達莢艙，後面兩具電子干擾莢艙。主要的空對空武裝仍然是魔法飛彈，除了常見的翼下六枚，或是翼下二到四枚之外，達梭也測試過一種六百加侖的副油箱可在每個油箱的兩側各掛一枚魔法飛彈，使其除了增加兩個油箱的航程之外，魔法飛彈的總數量可以達到驚人的八枚。
由於一直得不到確定的外銷機會，1983年後幻象四千又停止了試飛。1985年，沙烏地正式宣布採購48架龍捲風IDS與24架ADV，不過達梭藉由攻擊ADV空戰性能的不足，試圖說服沙烏地再採購100架的幻象四千。
1986年，為了強調其攻擊潛力，幻象四千回廠加裝了對地攻擊的導航與射控系統。
1986年時，法國新一代的雙引擎戰機ACX計畫，也就是Rafale都要出廠了。由於幻象兩千實驗了先進的複材科技與類似的全動前翼與雙引擎架構，Rafale也從中節省了部分開發的功夫。善於造勢的達梭決定在1986年的法茵堡航空展與Rafale A原型機進行聯合造勢。隨後，幻象四千也進行了一連串更重的空對地掛載測試。
事實上，由於幻象四千卓越的超音速性能，也一直是Snecma測試M53引擎高空高速性能的重要平台。1988年，Snecma的試飛員進行了最後一次試飛（第336次）之後，幻象四千計畫終於放棄了掙扎。
幻象4000重型空優戰機諸元
翼展寬: 12.00 m
機全長: 18.70 m
翼面積: 73.00 m2
翼負荷: 220 kg/m2
機身空重:13400 kg
全備起飛:32000 kg
外掛彈量：大於8000 kg
高空最高時速（極速）：2.3~2.5馬赫
高空最高持續飛行時速：大於2.0馬赫
落地速度: 260 km/h（140節）
海平面爬升率: 大於305 m/second (18300 m/minute)，和目前的疾風戰機相當
實用昇限: 20000 m
飛送航程：3700 km
雷達火控系統：
RDM III，其真實性能如何史無明文記載，但由於幻象四千的機鼻直徑高達一公尺，其可安裝的雷達天線勢必為龐然大物，遠距離多目標偵測追蹤能力應不下於老美F-14或英國龍捲風防空型。
武裝配備：
固定武裝：DEFA554 30mm機砲＊2
武器掛載點：11個
武裝攜行：
a. 利用多重掛架，可攜帶高達八至十四枚的『先進』AAM
b. 最多可在機腹與兩翼下攜帶三具2500公升副油箱
c. 最多可攜帶四枚反艦飛彈或兩枚陸攻巡航飛彈
d. 最多可攜帶四枚1000kg級LGB，或14枚250公斤級LGB，或27枚250公斤級鐵炸彈。
e. 最多可攜帶四具電子反制夾艙

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空中巴士A380是法國空中巴士公司所研發的巨型客機，也是全球載客量最高的客機，有「空中巨無霸」之稱。A380為雙層四引擎客機，採最高密度座位安排時可承載853名乘客，在典型三艙等配置（頭等艙－商務艙－經濟艙）下也可承載555名乘客。該型號的原型機於2004年中首次亮相，2005年1月18日空中巴士於土魯斯廠房為首架A380客機舉行出廠典禮並於2005年4月27日試飛成功。事隔數月，於2005年11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。空中巴士公司於2007年10月15日交付A380客機給新加坡航空公司，並於2007年10月25日首次載客從新加坡樟宜機場成功飛抵澳洲雪梨國際機場。
A380客機打破波音747統領35年的紀錄，成為目前世界上載客量最大的民用飛機，不過載重量最大的民用飛機仍是烏克蘭安托諾夫製的An-225夢想式運輸機。

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這款飛機的設計主導者是Mr. Lucien Servanty，由於製造成本以及各國對超音速民航機訂定更嚴苛的噪音規範法令，因此這款飛機最終只建造了18架。它的最大飛行速度可達2.04馬赫(約每小時2300公里)，巡航高度18,000公尺。協和式飛機於1969年研製成功，並於1976年1月21日投入商業飛行。英國航空公司和法國航空公司使用協和式運營跨越大西洋的航線。而新加坡航空亦曾於80年代初期使用過這款飛機，但由於運作成本過高而放棄。

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波音747，又稱為「巨無霸客機」（Jumbo Jet）或「空中巨無霸」，是世界上最易識別的飛機之一，亦是全世界首款生產出的廣體民航機，由美國波音民用飛機集團製造。波音747雛型的大小，是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍 ，飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行的距離還要長。自1970年投入服務後，到A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
 
波音747是一款雙層四發動機飛機，能夠用來載客、載貨或其它用途，它的上層甲板設計，使波音747貨機型號能夠在機首裝設一個貨艙門，而客機型號的波音則可以增加額外座位，三級座艙設計的載客量達416人，而雙級艙設計的載客量則高達524人。波音747-400是747系列中最近投入服務的型號，其飛行速度與其它同類型飛機差不多，時速達0.85馬赫（567英里或913公里），航程達7,260海里（8,350英里或13,450公里）。

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ＩＤＦ為台灣自製的二代戰機﹐也是空軍最早完成戰備的機種﹐其性能諸元大致介紹如下﹕
尺寸﹕翼展﹕８。５３Ｍ　全長﹕１４。４８Ｍ
動力﹕ＴＦＥ－１０４２－７０（美軍編號Ｆ１２５）﹐無後燃器推力６０２５ＬＢ,後燃器全開最大推力９４６０ＬＢ

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飛機的發展 1903年12月7日﹐美國萊特兄弟設計製造的“飛行者” 1號進行了成功的試飛。
這是人類首次成功地用重於空氣的航空器實現有動力﹑可操縱的持續飛行。萊特兄弟的飛機是一架鴨式飛機﹐

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 ●飛機為什麼可以在天上飛？
　　飛機能夠在天空中飛行，是因為四種力量互相結合的結果。這四種力分別為飛機引擎
　　的推力、空氣的阻力、飛機自己的重力和空氣的升力。
　　飛機起飛時是靠引擎的推力產生很高的速度，速度透過機翼的形狀變化產生升力與推
　　力。當推力大於阻力、升力大於重力，飛機就能起飛爬升。

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