美國製造的現代化多功能噴射戰鬥機。原先設計為一款輕型戰鬥機，輔助美國空軍主流派心目中的主力戰機F-15，形成高低配置，後來演化為成功的多功能飛機。F-16是由通用動力公司所發展。於1993年通用動力公司將他的飛機製造事業出售給洛克希德公司，現在為洛克希德馬丁。F-16戰隼的優異的性能是他在外銷市場成功的原因，現在於24個國家服役中。它是現役西方戰鬥機當中產量最大也可能是最重要的機種，已經製造超過4000架。儘管美國空軍的訂單已經生產完畢，但是仍然繼續為外銷而生產。
戰隼的原始設計針對越戰的經驗並且強調視距內的纏鬥能力，許多設計像是第一次集中在這架飛機上，包括：側置操縱桿、傾斜座椅以及線傳飛控系統。也是美國第一種有能力進行9g(88 m/s²)過載機動的戰鬥機。F-16的官方名稱是「戰隼」，但飛行員以星際大爭霸戰機之名為其取了綽號「毒蛇」（Viper）。[
美國F22「猛禽式」戰機,被譽為是當今世上最先進的戰鬥機,性能優越,
加上每小時3,200公里的飛行速度,任何戰機都望塵莫及和F16相比,
F22戰機就像是空中精靈,在雲端翱翔,變幻莫測。
21世紀初期成為美國主力重型戰鬥機的F/A-22是目前最昂貴的戰鬥機。它裝備了主動陣列雷達、AIM-9X近程空空飛彈、AIM-120C中程空對空飛彈、向量推力、先進整合航電與人機介面等。
在設計上具備超音速巡航、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線匿蹤(隱形)等特性。
M4000的起源是1972年法國空軍的ACF計畫，這計畫要求一架後掠翼的2.5馬赫雙引擎戰機。達梭根據自己的市場評估，決定同時開發兩種戰機，一種是單引擎的幻象一千，一種是雙引擎的幻象四千。然而，1975年，法國空軍可能是成本考量，退縮選擇了單引擎的設計：幻象一千（量產後改稱為後人熟知的幻象兩千）。
達梭相信法國空軍在幻象四轟炸機退役後，同樣需要一架雙引擎的重戰機來替代，因此達梭建議政府出資成立一支實驗與展示中隊，包含一架達梭出資與兩架政府出資的幻象四千原型機，以扶植幻象四千的研發計畫，等待未來的訂單。
配合達梭的高後掠三角翼設計，幻象兩千與四千變成為相當凶猛的超音速攔截機。在一開始的測試中，幻象四千便展示了3.45分鐘內爬升到5萬呎與1.9馬赫的能力。但由此可看出在這歷史的十字路口，法國不同的抉擇。因為英國當時的設計是以低空穿透為主，所以攔截機也被迫承受了低空打擊機的架構。
1979年，幻象四千第一次試飛，如同幻象兩千與Rafale，在第一次試飛中就輕易達到了超音速，在不久後也達到了兩馬赫的飛行。之後幻象四千利用各種公眾場合進行展示。在短暫的停頓後，1981年恢復了試飛，此時開始進行外掛的測試，第一次試飛就掛載了六枚假的魔法飛彈。
1981年，幻象四千換裝了全複材的垂直尾翼後，再度恢復了試飛。這段期間的試飛主要是測試了多種不同的外掛。
空中巴士A380是法國空中巴士公司所研發的巨型客機，也是全球載客量最高的客機，有「空中巨無霸」之稱。A380為雙層四引擎客機，採最高密度座位安排時可承載853名乘客，在典型三艙等配置（頭等艙－商務艙－經濟艙）下也可承載555名乘客。該型號的原型機於2004年中首次亮相，2005年1月18日空中巴士於土魯斯廠房為首架A380客機舉行出廠典禮並於2005年4月27日試飛成功。事隔數月，於2005年11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。空中巴士公司於2007年10月15日交付A380客機給新加坡航空公司，並於2007年10月25日首次載客從新加坡樟宜機場成功飛抵澳洲雪梨國際機場。
A380客機打破波音747統領35年的紀錄，成為目前世界上載客量最大的民用飛機，不過載重量最大的民用飛機仍是烏克蘭安托諾夫製的An-225夢想式運輸機。
A380亦是歷來首架擁有四條乘客通道的客機，典型座位佈置為上層「2+4+2」形式，下層為「3+4+3」形式。
A380機上配置為三個艙等、共四百七十一個座位。十二個超越頭等艙的新航豪華套房設置在樓下前段的主客艙、六十個商務艙座位設置在上層客艙、三百九十九個經濟艙座位則分別配置在上下層後段客艙。
超越頭等艙的新航豪華套房（Singapore Airlines Suites），比現有的頭等艙更具隱密性和人性化。套房內有光鮮華麗的橘色皮椅，對於想要就寢的乘客，豪華套房內另有獨立、標準尺寸的絨面床鋪，並不需利用座椅轉換為睡床，而紀梵希（GIVENCHY）羽絨被與枕頭等寢具，柔軟得讓我光用手拂過就想睡覺了。
這款飛機的設計主導者是Mr. Lucien Servanty，由於製造成本以及各國對超音速民航機訂定更嚴苛的噪音規範法令，因此這款飛機最終只建造了18架。它的最大飛行速度可達2.04馬赫(約每小時2300公里)，巡航高度18,000公尺。協和式飛機於1969年研製成功，並於1976年1月21日投入商業飛行。英國航空公司和法國航空公司使用協和式運營跨越大西洋的航線。而新加坡航空亦曾於80年代初期使用過這款飛機，但由於運作成本過高而放棄。
飛機機翼設計呈三角形，三角翼的特點為失速臨界點高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動時的問題。協和式四具勞斯萊斯奧林帕斯593型引擎（Rolls-Royce Olympus 593）更配備了一般在戰鬥機上才看得到的後燃器（Afterburner）。這架飛機還有個令人津津樂道的特點就是它會「變形」：其一是因為在2馬赫的飛行速度時，空氣摩擦使其機體產生高熱，因熱脹冷縮效應，協和號在飛行時最長會「變長」約24公分；其二是它的可變式機鼻，在飛行時直直挺挺的如一根針以利高速切開空氣，但是在起降時，機鼻可以往下調5至12度以利飛行員的視野。
自1969年首航至2000年7月25日的30多年中從未發生任何事故，使協和式獲得了全球最安全的客機的名聲。協和式票價高昂，一張倫敦至紐約的來回票要價逾9,000美元，親自搭乘協和式班機往返歐美大陸成為許許多多人自幼以來的夢想。飛機從歐洲到紐約的航程只需要不到3.5小時，且因為倫敦、紐約時差4小時，所以搭乘協和式的旅客最喜歡說：「我還沒出發就已經到了。」
2000年7月25日，一架法國航空公司編號AF4590的協和式客機在巴黎戴高樂機場進行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的DC-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過音速的高速擊中機翼其中的油箱，之後引發失火，導致飛機於起飛數分鐘後即爆炸墜毀於機場附近的旅館。這是協和號服役期間唯一的一次的失事，這場悲劇造成了113人喪生。
波音747，又稱為「巨無霸客機」（Jumbo Jet）或「空中巨無霸」，是世界上最易識別的飛機之一，亦是全世界首款生產出的廣體民航機，由美國波音民用飛機集團製造。波音747雛型的大小，是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍 ，飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行的距離還要長。自1970年投入服務後，到A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
波音747是一款雙層四發動機飛機，能夠用來載客、載貨或其它用途，它的上層甲板設計，使波音747貨機型號能夠在機首裝設一個貨艙門，而客機型號的波音則可以增加額外座位，三級座艙設計的載客量達416人，而雙級艙設計的載客量則高達524人。波音747-400是747系列中最近投入服務的型號，其飛行速度與其它同類型飛機差不多，時速達0.85馬赫（567英里或913公里），航程達7,260海里（8,350英里或13,450公里）。
當超音速客機的問世及持續發展，部份業界人士估計波音747將會慢慢退役，但到了1993年，波音747訂單超過1000架使他們的期望落空了。直到2008年4月，波音747共生產了1,402架，另外有122架訂單；波音747最新型號是747-8，預計會在2009年投入服務。
我國的空軍一號編號三七Ｏ，是採用美國波音公司的737-800，滿載油量時航程5417KM，可連續飛行6小時，全機無武裝，機上配備先進雷達、通訊、電子等系統，可以讓總統在機上直接進行指揮與聯繫，但是功能當然沒有美國總統的空軍一號強大。於2000年服役。
全長：39.47M
主翼長：34.31M
空重：41080KG
最大起飛重量：70530KG
ＩＤＦ為台灣自製的二代戰機﹐也是空軍最早完成戰備的機種﹐其性能諸元大致介紹如下﹕
尺寸﹕翼展﹕８。５３Ｍ 全長﹕１４。４８Ｍ
動力﹕ＴＦＥ－１０４２－７０（美軍編號Ｆ１２５）﹐無後燃器推力６０２５ＬＢ,後燃器全開最大推力９４６０ＬＢ
最大爬升高度﹕ １６７６０ＫＭ
極速﹕１。７馬赫
飛機的發展1903年12月7日﹐美國萊特兄弟設計製造的“飛行者” 1號進行了成功的試飛。
這是人類首次成功地用重於空氣的航空器實現有動力﹑可操縱的持續飛行。萊特兄弟的飛機是一架鴨式飛機﹐
機翼和鴨翼均採取雙翼型式﹐機翼面積45平方米﹐推進動力為一台8.8千瓦(12馬力)的內燃機﹐飛機總重340公斤。
在4次飛行中飛行高度僅2～3米﹐第一次留空時間12秒﹐飛行距離36.5米﹐最好的一次也不過留空59秒﹐前進了260米。
在這以前﹐法國的 F.坦普爾﹑俄國A.Φ.莫扎依斯基﹑美國的H.S.馬克西姆和蘭利﹐S.P.等人分別在1874年﹑1882年﹑1894年和1903年10月試飛過自己建造的飛機﹐但都沒有成功。
